Exmar verslag 2025

Innovations 37 Focus op de eerste dual-fuel ammoniakschepen De nieuwbouwschepen die worden uitgerust met een ammoniakmotor, liggen op schema voor oplevering vanaf de eerste helft van 2026. Het project ging in 2021 van start, na de succesvolle toekenning van een Approval in Principle door Lloyd’s Register. Sindsdien is er in nauwe samenwerking met belangrijke partners diepgaand onderzoek verricht om een gasschip te ontwerpen dat niet alleen technisch operationeel is, maar bovenal voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen bij het gebruik van ammoniak als brandstof. De succesvolle vooruitgang van dit complex project bouwt voort op de meer dan 40 jaar ervaring die EXMAR heeft in het veilige transport van ammoniak als lading. Tijdens de ontwerpfase zijn alle potentiële veiligheidsrisico's systematisch geïdentificeerd, beoordeeld en beperkt door middel van uitgebreide studies en technische oplossingen. EXMAR heeft actief bijgedragen aan ontwikkelingen op het gebied van regelgeving en heeft de aanvaarding van ammoniak als scheepsbrandstof voor gasschepen en de vaststelling van relevante richtlijnen ondersteund. Dit ontwerp- en engineeringwerk is vertaald naar de fysieke constructie van het ammoniakbrandstoftoevoersysteem en het concept van de dual-fuel ammoniakmotor. Het motorconcept heeft uitgebreide tests ondergaan, waaronder tests met één cilinder in Zwitserland en grootschalige tests in Korea op de motoren die bestemd zijn voor installatie op de schepen. Tests met één cilinder bevestigden een hogere efficiëntie in de ammoniakmodus in vergelijking met diesel als brandstof, waarbij een proefinjectie van 5% bij volledige belasting resulteerde in een zeer lage ammoniaklekkage en verwaarloosbare N₂O-emissies. Na de succesvolle tests en installatie van de eerste twee motoren op ware grootte zijn verdere optimalisatiemogelijkheden geïdentificeerd en aangepakt tijdens de derde motortest, terwijl de prestaties en emissies over het volledige belastingsbereik zijn bevestigd, inclusief op de 6X52DF-A-motor. De eerste twee schepen ondergaan gerichte upgrades en retrofits waarin de gevalideerde ontwerpverbeteringen zijn verwerkt om veilige en succesvolle proefvaarten te garanderen. Als gevolg van deze gefaseerde en grondige ontwikkelingsaanpak is de levering van het eerste schip verplaatst van het eerste kwartaal van 2026 naar het tweede kwartaal van 2026. Het gebruik van ammoniak als scheepsbrandstof maakt een reductie mogelijk van tot wel 90% in CO₂-equivalente emissies tijdens de vaart. Naast de duidelijke milieuvoordelen verlaagt dit de blootstelling aan emissiegerelateerde kosten aanzienlijk, waaronder EU ETS-emissierechten en Fuel EU Maritime-boetes op reizen naar Europa. De invoering van ammoniak als koolstofarme brandstof zal naar verwachting ook toekomstige kosten onder nieuwe regelgevingskaders verminderen, zoals het IMO Net Zero-regime dat momenteel in ontwikkeling is. Dit creëert tastbare waarde voor bevrachters door het risico op emissiegerelateerde boetes en bijbehorende exploitatiekosten te verminderen. Bovendien verbetert het gebruik van koolstofarme brandstof de totale koolstofintensiteit van de lading, waardoor de milieuprestaties van over zee vervoerde ammoniak worden verbeterd. MANAGEMENT VAN NIEUWBOUW SCHEPEN Met nog 14 schepen in bestelling bij 3 verschillende scheepswerven is dit één van de grootste nieuwbouwprogramma's bij EXMAR sinds lange tijd. Bij HMD in Ulsan, Zuid-Korea, hebben we een toegewijd team van 9 mensen dat de bouw van 4 middelgrote gastankers opvolgt. Bij CIMC-SOE in Qidong, China, hebben we een sterk team van 12 mensen in dienst dat de bouw van de overige 3 MGC's en 2 LNG-bunkerschepen (die eigendom zullen zijn van een derde partij en geëxploiteerd zullen worden door EXMAR) opvolgt. Tegen het derde kwartaal van 2026 zal het team ter plaatse bij DHSC in Mokpo, Zuid-Korea, activiteiten starten om toezicht te houden op de bouw van de 4 Suezmax-tankers. Het uitvoeren van bouwtoezicht bij grote internationale scheepswerven is een uitdagende opdracht. Hoewel het dagelijkse werk zeer intensief en repetitief kan zijn, beleef je hoe een grote stapel staalplaten wordt gesneden, gevormd en gelast tot een impressionant zeeschip. Het team benadert elk project met de nauwgezette zorg van een meesterbouwer en toont een groot gevoel van persoonlijke betrokkenheid en een onvermoeibare toewijding om eerdere benchmarks te overtreffen. 2.1 SHIPPING